Архнадзор

Александр  Можаев

Для начала уточним, что пригорок на северной стороне Боровицкой площади, на котором в ночь на 16 октября запланирована установка статуи в честь знаменитого ниспровергателя статуй святого князя Владимира, — это не Боровицкий холм, это просто безымянный пригорок. Распространенная информация о том, что для строительства основания памятника срыт тот самый холм, по счастью, не соответствует действительности, поскольку на Боровицком холме издавна стоит Кремль. Сама же Боровицкая площадь — это пространство, ограниченное Александровским садом и Моховой улицей, за садом — Кремль, а за Моховой — Староваганьковский холм, на котором стоит Пашков дом.

Читать полностью →

Марина Хрусталёва

12 октября запустится уже четвёртый семестр «Школы наследия». Это первый общедоступный просветительский проект, посвящённый вопросам культурного наследия. Архитекторы, историки, представители ICOMOS и Docomomo читают бесплатно лекции по вечерам в стенах особняка на Волхонке. Strelka Magazine попросил программного директора «Школы» Марину Хрусталёву рассказать, как появился проект и почему он способен помочь любому его участнику найти своё место на карте.

Читать полностью →

Александр Можаев

Старый город — это город, состоящий из старых домов, а старые дома — это дома, построенные в старину из старинных материалов. Вроде бы всё предельно ясно, но давайте попробуем присмотреться к старым улицам московского центра и понять, насколько они соответствуют этому простому правилу.

Читать полностью →

Благие намерения, которыми вымощена дорога в потребительский рай

Константин Михайлов

Столичный телеканал порадовал новостью об очередном проекте восстановления Сухаревой башни — «невесты Ивана Великого», московской легенды, уничтоженной в 1934-м.

Очередном — потому что этих проектов за последние десятилетия было несколько. Кстати, в 2016 году Москва, если кто помнит, может «отпраздновать» 30-летие многомесячных общественных дебатов 1986 года о восстановлении башни, закончившихся архитектурным конкурсом, в свою очередь, закончившемся ничем. Решение было отложено, результаты были положены под сукно, с обещанием вернуться к теме лет через 25 (и притом с пониманием, что через 25 лет уже и мастеров не будет, способных построить хотя бы сколько-нибудь похожий на прообраз «новодел»). Были еще всплески разговоров на эту тему в 1996-м, к 300-летию российского флота, в 2006-м, когда при строительстве подземного перехода наткнулись на вполне сохранившиеся под асфальтом Садового кольца фундаменты башни. Не стану перегружать читателя всеми историческими подробностями, начиная с 1690-х — можно здесь почитать обо всем этом. Отметим, что новый проект восстановления Сухаревой башни возник, как по заказу, ровно через 10 лет.

И этот проект настолько отличается от прежних, что его невозможно обойти молчанием. Прежние проекты хотя бы пытались воспроизвести утраченный памятник.

Читать полностью →

Юрий Егоров

Среди множества сообщений о предстоящем открытии движения пассажирских поездов по Московской Окружной железной дороге (или, как её сейчас стали называть – Московскому центральному кольцу), осталось незамеченным несколько не вполне удачных, на мой взгляд, переименований её платформ. Историческое название местности и станции Окружной железной дороги «Черкизово» сменилось на «Локомотив» – по просьбе болельщиков одноимённого футбольного клуба. Вполне соответствующий своему месту в городе «Севастопольский проспект» стал «Крымской» – несмотря на то, что Крымские мост и площадь находятся совсем в другом месте, а с точки зрения современной политики Севастополь и Крым – равнозначные понятия.

Но наиболее странной и наименее понятной стала замена названия платформы «Новопесчаная» на «Зорге». Недалеко от неё действительно есть улица, названная именем советского разведчика Зорге, и даже памятник ему, однако слова «улица» в названии платформы нет. Видимо, в вагонах так и будут объявлять: «Осторожно, двери закрываются, следующая станция – Зорге» – звучит даже как-то не вполне по правилам русской речи. Словом, пример не самого удачного выбора названия, которое хорошо бы заменить, пока оно не стало частью транспортной системы Москвы.

Читать полностью →