Архнадзор

Михаил Яковлевич всегда молодец, вот только... как показывает практика в большинстве случаев это глас вопиющего в пустыне, а как, право, горько иногда, что ключи от города не у Блинкиных, а у толстокожих кувшинных рыл...

Очень странно все это. И при беглом просмотре и при более внимательном, все это нагромождение схем, разоблачений и откровений можно свести к простому: в Москве очень криво "развивается" и будет "развиваться" автотранспортная инфраструктура. А на втором, почетном месте, развитие общ. транспорта. Но про общ. транспорт как-то неясно, как-то вскользь. Не надо гнаться, за теми городами, которые "едут" шустрее Москвы. Все города мира едут в одну и ту же жопу, каждый со своей скоростью, но на автомобиле. Если уж говорить о ГЕНПЛАНЕ РАЗВИТИЯ и транспортном вопросе, то не сомнительными цитатами 34-ого года. В те самые 30-е годы чудеса творились на улицах таких городов, как Париж. Боролись с "отсталыми формами транспортно-несостоятельными планировками". Боролись оригинальным способом: демонтировали(практически уничтожили) очень толковую, состоятельную сеть трамвайных путей. Автомобиль надо ставить в максимально невыгодные условия существования, а получаемый дефицит транспорта в городе компенсировать за счет серьезного развития/восстановления общественного транспорта-же, но не автомобильной его части. И это должно быть главной задачей, а не "перехватывающие парковки". Зачем пытаться найти компромисс между городом и автомобилем, когда давно уже ясно, что это невозможно?

У меня простой вопрос к Блинкину: где он собирается брать уже сейчас "недостающие" с точки зрения так называемой "нормальной автомобилизации" проценты территорий транспортного назначения? Думаю, их взять негде. Мечты о "нормальной автомобилизации" в Моске не сбыточны без большого количества динамита, и как следствие - отселений/переселений (не понятно куда и за чей счёт). Москва исторически развивалась не как автомобилецентричный город - и в дореволюционный, и в советский период, когда приоритетным считалось развитие общественного транспорта в ущерб личному. Отсюда проистекают "ненормальные" по Блинкину пропорции территорий транспортного и жилого назначения. Для обслуживания имеющегося населения общественным транспортом, больше дорог чем имеется сейчас, - не требуется.